В объявлении о ZEEKR 9X легко встретить сочетание «ULTRA, большая батарея, активная подвеска». По нему ещё нельзя понять, какое оборудование установлено на машине. У шестиместного ULTRA есть две батареи на выбор, активные стабилизаторы относятся к дополнительным опциям, а пневмоподвеска уже входит в MAX. Покупатель, который сопоставляет только названия версий, рискует доплатить за возможности, которых у выбранного экземпляра нет.
Разберём MAX и ULTRA по актуальной китайской заводской таблице оснащения, проверенной 11 октября 2026 года. Основное сравнение касается шестиместных машин. Пятиместный ULTRA тоже существует; особенности его салона рассмотрим отдельно. Заводские цифры отделим от российской цены и от того, что нужно подтвердить по конкретному автомобилю.
MAX уже имеет пневмоподвеску и оснащённый второй ряд
MAX занимает начальную ступень в линейке 9X, но его стандартное оборудование заметно шире привычного представления о базовой версии. По заводской таблице в него входят закрытая двухкамерная пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы с двумя клапанами CCD, полный привод с двумя электромоторами и тяговая батарея 55 кВт·ч. Передняя подвеска двухрычажная, задняя — многорычажная. Бензиновый двигатель 2.0T имеет заявленную пиковую мощность 205 кВт; производитель указывает бензин марки 95 и топливный бак 50 л.
У MAX и ULTRA с двумя электромоторами одинаковая заявленная пиковая мощность электрического привода — 660 кВт. Складывать её с пиком бензинового двигателя и объявлять результат мощностью всей установки неправильно: эти значения относятся к разным частям системы и условиям работы. Трёхмоторные старшие версии 9X в это сравнение не входят.
Передние кресла и отдельные кресла второго ряда у MAX имеют подогрев, вентиляцию и массаж. В шестиместном салоне есть крепления ISOFIX с верхним ремнём TOP TETHER во втором и третьем рядах; третий ряд оснащён подогревом и электроприводами регулировки и складывания. Девятилитровый холодильник, доводчики дверей и шумоизолирующие стёкла второго и третьего рядов также присутствуют в заводском перечне MAX.
Главный довод в пользу MAX: покупатель получает основную гибридную технику, пневмоподвеску и удобства для семьи без обязательной доплаты за ULTRA. Отсутствие активных стабилизаторов и части функций правого кресла второго ряда при этом остаётся реальным отличием, которое важно учитывать.
Три варианта, которые стоит сравнивать отдельно
Батарея 70 кВт·ч в китайской таблице указана для ULTRA как опция. Название комплектации само по себе не подтверждает её установку. Для шестиместных версий заводские данные выглядят так:
| Параметр | MAX 55 кВт·ч | ULTRA 55 кВт·ч | ULTRA 70 кВт·ч |
|---|---|---|---|
| Количество мест в этом сравнении | 6 | 6 | 6 |
| Электрический пробег WLTC | 235 км | 230 км | 302 км |
| Электрический пробег CLTC | 300 км | 288 км | 380 км |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,9 с | 3,9 с | 4,2 с |
| Двухкамерная пневмоподвеска | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Активные стабилизаторы | Недоступны | Опция | Опция |
| Штатные колёса | 20 дюймов | 21 дюйм | 21 дюйм |
WLTC и CLTC — разные испытательные циклы. Числа из одного столбца нельзя подменять показателями другого цикла: сравнение «MAX 235 км против ULTRA 380 км» смешивает WLTC и CLTC и преувеличивает разницу. Здесь оба набора приведены раздельно. Ни один из них не гарантирует такой же пробег зимой, на скоростной трассе или с полной загрузкой.
ULTRA с батареей 55 кВт·ч не выигрывает у MAX по заявленному электрическому пробегу. У варианта 70 кВт·ч запас энергии и заводской пробег больше, но разгон до 100 км/ч в таблице, наоборот, занимает 4,2 секунды. Покупать большую батарею ради более быстрого старта оснований нет.
Что дают дополнительные 15 кВт·ч
Номинальная ёмкость 70 кВт·ч примерно на 27% больше, чем 55 кВт·ч: (70 − 55) ÷ 55 × 100. Это сравнение паспортных ёмкостей. Оно не означает прибавку ровно 27% к пробегу на любом маршруте: на затраты энергии влияют скорость, температура, работа отопления, шины и загрузка. Полезная ёмкость также может отличаться от номинальной из-за предусмотренных системой резервов.
Условный расчёт помогает оценить порядок разницы. Если регулярно использовать одинаковое окно заряда от 80 до 10%, дополнительные 15 кВт·ч номинальной ёмкости соответствуют 10,5 кВт·ч в пределах этого окна: 15 × 0,7. При принятом для примера расходе 25 кВт·ч на 100 км это эквивалентно примерно 42 км. Расход выбран как допущение, это не результат измерения ZEEKR 9X. Реальные доступные киловатт-часы и прибавка к пробегу требуют проверки на автомобиле.
Такая прибавка полезна, когда поездки за день часто оказываются длиннее привычного электрического пробега и машину можно регулярно заряжать. Если у владельца нет удобной розетки или станции и большая часть поездок проходит с работающим бензиновым двигателем, одна паспортная ёмкость мало говорит о выгоде покупки. Для оценки нужны фактические расходы на бензин и электричество на привычном маршруте.
Основатель «Щербаков Авто» Дмитрий Щербаков предлагает сравнивать подключаемые гибриды при одинаковом заряде в начале и конце поездки:
«У большого подключаемого гибрида поездку с полной батареей легко принять за показатель обычного расхода. Для покупателя без розетки полезнее сравнить затраты на привычном маршруте при одинаковом заряде в начале и конце. Тогда видно, сколько машина действительно потратила бензина и энергии».
В заводской таблице для рассматриваемых батарей указана зарядка с 20 до 80% за девять минут. У этого числа есть существенное условие: испытание проводилось при нормальной температуре на фирменной станции ZEEKR V2 и выше с жидкостным охлаждением. Покупатель не должен ожидать такого времени на любой российской станции. Важны совместимость конкретного автомобиля и оборудования, доступная мощность и температура батареи. Время полной зарядки с нуля из этого показателя определить нельзя.
Что отличает активные стабилизаторы от пневмоподвески
Пневмоподвеска предусмотрена и в MAX, и в ULTRA. В заводском перечне она названа закрытой двухкамерной системой; адаптивные амортизаторы CCD также входят в обе версии. Поэтому предложение доплатить за ULTRA «чтобы появилась пневма» не соответствует этому перечню. По конкретной машине всё равно нужно сверять модельный год и состав оборудования.
У пневматических упругих элементов и активных стабилизаторов разные функции. Пневматическая система поддерживает кузов и позволяет управлять его высотой в предусмотренных режимах. Стабилизаторы работают с поперечными перемещениями подвески и креном кузова. Наличие пневматических элементов не подтверждает наличие активного управления стабилизаторами.
В колонке MAX напротив активных стабилизаторов стоит отметка «недоступно», в ULTRA — «опция». В результате два внешне похожих ULTRA могут различаться по этому оборудованию. Надпись «ULTRA» в объявлении, кнопка изменения высоты кузова и красивое видео подъёма автомобиля не заменяют заводскую спецификацию.
Если продавец обосновывает доплату поведением машины в поворотах, попросите показать перечень установленного оборудования и сравнить его с VIN. При возможности проведите поездку на двух автомобилях по одному участку: плавный поворот, неровное покрытие, обычное городское движение. Это поможет оценить собственное ощущение от подвески, но не докажет наличие опции без документов. Обещания «кренов совсем не будет» или «все неровности исчезнут» заводская таблица не подтверждает.
ULTRA: основные преимущества для пассажира справа во втором ряду
В шестиместном ULTRA правое кресло второго ряда имеет 16 регулировок против 14 у MAX. В его перечне есть режим кресла для отдыха с подставкой для ног, адаптивная поддержка поясницы и столик. Эти позиции отсутствуют в стандартном списке MAX. Разница будет особенно заметна человеку, который часто занимает именно это место в длинных поездках.
Массаж у MAX уже есть. Различается его исполнение: завод указывает 18 точек разминающего массажа в MAX и 22 точки с дополнительным ударным воздействием в ULTRA. Это относится к передним креслам и второму ряду. Большее число точек не гарантирует, что пассажиру понравится режим; интенсивность и воздействие лучше оценить лично. При проблемах со спиной автомобильный массаж нельзя воспринимать как лечение.
ULTRA также получает полностью электроприводные двери с бесконтактным управлением, шторки на окнах третьего ряда и заднем стекле. Доводчики есть в обеих версиях: электропривод открывания всей двери и дотягивание почти закрытой двери — разные функции. Если в объявлении MAX написано «электродвери», стоит уточнить, что именно имеется в виду.
Наконец, несколько эффектных деталей салона требуют отдельной проверки даже у ULTRA. Поворотные кресла второго ряда, потолочный 17-дюймовый OLED-экран и электроприводные подножки в заводской таблице для MAX и ULTRA относятся к опциям. В шестиместных версиях штатно перечислены 32 динамика, но аудиосистема Naim обозначена отдельно как опция. Назвать любую машину с 32 динамиками исполнением Naim нельзя.
Главный довод в пользу ULTRA с батареей 55 кВт·ч: дополнительные функции второго ряда и дверей нужны покупателю, даже если увеличение электрического пробега ему не требуется. Это разумная причина рассматривать такую версию. Ожидание автоматически большей батареи, активных стабилизаторов и всех экранов в одном названии ULTRA приведёт к ошибке при выборе.
Пять или шесть мест: одинаковое название не означает одинаковый салон
В актуальном китайском конфигураторе есть ULTRA с пятью и шестью местами. Основная таблица этой статьи относится к шестиместному исполнению: два кресла во втором ряду и третий ряд. Выводы о правом отдельном кресле, его столике и доступе к третьему ряду нельзя механически переносить на пятиместную машину.
У шестиместного 9X завод указывает багажник 470 л при используемых трёх рядах и максимальный объём 2148 л в разложенной грузовой конфигурации. Это паспортные объёмы; они не отвечают на вопрос, поместятся ли одновременно конкретная коляска и чемоданы. Перед заказом полезно получить размеры проёма, длину пола при нужном положении кресел и видео погрузки похожих по размеру вещей.
Если шестой пассажир нужен лишь несколько раз за год, покупателю стоит отдельно рассмотреть пятиместное исполнение. Если третий ряд будет занят постоянно, нужно оценивать багажник именно с поднятыми креслами. Снимок огромного грузового отсека со сложенным третьим рядом для такой семьи малоинформативен.
Общие размеры тоже существенны: длина MAX и ULTRA — 5239 мм, колёсная база — 3169 мм, высота — 1819 мм. Заводская ширина кузова различается: 2019 мм у MAX и 2029 мм у ULTRA; это значения без учёта зеркал. Заявленный минимальный диаметр разворота обеих версий — 11,9 м. Для узкого двора или паркинга полезнее измерить проезд и парковочное место, чем судить о манёвренности по длине одной машины на фотографии.
Колёса 20, 21 или 22 дюйма: доплата меняет и выбор шин
Штатный размер MAX — 255/60 R20. В качестве опций для него перечислены 275/50 R21 и 285/45 R22. У ULTRA стандартно установлены 275/50 R21, а 22-дюймовое исполнение относится к опциям. Значит, крупные колёса на фотографии MAX вполне возможны, но это не его стандартное оснащение.
По маркировке можно рассчитать номинальную высоту боковины: ширина шины умножается на профиль в процентах. Для 255/60 R20 получается 153 мм, для 275/50 R21 — 137,5 мм, для 285/45 R22 — 128,25 мм. Между первым и последним размером разница составляет почти 25 мм. Расчёт описывает номинальную геометрию. Фактическую деформацию шины на дороге он не определяет.
Высота боковины — один из факторов, влияющих на поведение колеса при ударе. Она не позволяет обещать, что любой комплект R20 мягче любого R22: важны конструкция шины, давление, нагрузка и настройка подвески. Но владельцу, который часто ездит по разбитым дорогам, стоит заранее сопоставить доступность подходящих зимних шин, их цену и требования производителя к индексам нагрузки и скорости. Давление берут с таблички конкретного автомобиля для соответствующей загрузки.
Для ULTRA с 22-дюймовыми колёсами в конфигураторе есть разные сочетания с четырёх- и шестипоршневыми передними тормозами. Поэтому диаметр диска сам по себе не определяет тормозное оснащение. Подбирать другой размер колёс по внешнему сходству опасно: нужно подтвердить допустимость размера и совместимость с установленными тормозами.
Ассистенты водителя: пять лидаров не входят в любой ULTRA
Стандартный комплекс помощи водителю у MAX и ULTRA называется H7. По китайской таблице в его составе один вычислительный блок NVIDIA DRIVE Thor-U и 31 датчик, включая один лидар. Комплекс H9 с двумя такими вычислительными блоками и пятью лидарами указан для обеих версий как опция. Инфракрасное ночное видение также относится к дополнительному оснащению и связано с H9.
На фотографиях можно увидеть часть датчиков, но по одной внешней детали нельзя надёжно восстановить весь состав комплекса. В спецификации должна быть указана конкретная система. Отдельно проверяются доступность её функций в России, версия программного обеспечения, работа аккаунта и ограничения картографических данных.
Завод описывает эти системы как помощь водителю. Самостоятельное управление автомобилем без участия человека они не обещают. Ролик с китайской дороги не подтверждает, что тот же набор функций будет доступен на российском маршруте. Даже при доступной функции водитель обязан сохранять внимание и контроль. При выборе дорогого пакета имеет смысл получить демонстрацию тех возможностей, которыми владелец действительно сможет пользоваться.
Российская цена: подтверждённый MAX за 12 млн рублей
На 11 октября 2026 года у компании Щербаков Авто на странице ZEEKR 9X опубликовано предложение MAX за 12 млн рублей под ключ в Москве. Для этого предложения заявлены покупка автомобиля, обязательные платежи и документы при ввозе, доставка через Кыргызстан в Москву и сопровождение сделки. На странице также указана стартовая цена модели от 11,5 млн рублей: это другой ценовой ориентир, его нельзя выдавать за цену названного MAX.
Подтверждённой российской цены ULTRA на этой странице нет. Поэтому честно посчитать доплату за ULTRA 55, ULTRA 70 или активные стабилизаторы по одному открытому предложению невозможно. Нужны отдельные сметы на сопоставимые машины: одинаковый год выпуска, состояние, состав опций, место передачи и перечень включённых расходов.
Указанные на посадочной 10–12 дней относятся к описанному предложению ZEEKR. Переносить этот срок на ULTRA под индивидуальную конфигурацию или на другую марку нельзя. Доставка в другие города рассчитывается отдельно; наличие конкретной машины, цену и срок фиксируют при согласовании её VIN и условий заказа.
В запросе на расчёт удобно явно написать «ULTRA, шесть мест, батарея 70 кВт·ч, активные стабилизаторы» и перечислить действительно нужные опции салона. Второй расчёт можно запросить на ULTRA 55 с тем же остальным оборудованием. Разница между такими предложениями покажет стоимость увеличенной батареи; сравнение случайных объявлений с разными колёсами, электроникой и состоянием этого не даст.
Какую версию выбрать
MAX 55 кВт·ч стоит рассматривать покупателю, которому нужны шесть мест, пневмоподвеска и хорошо оснащённый второй ряд, но не требуются активные стабилизаторы и расширенные функции правого пассажирского кресла. При регулярной зарядке его электрическая часть остаётся полноценной; наличие более крупной батареи в другой версии не делает MAX бессмысленной покупкой.
ULTRA 55 кВт·ч подходит, когда важнее оснащение салона: кресло для отдыха справа, дополнительные регулировки и массаж, электроприводные двери и шторки. Большего заводского электрического пробега относительно MAX эта версия не обещает. Активные стабилизаторы, H9, потолочный экран и поворотные кресла нужно заказывать и проверять отдельно.
ULTRA 70 кВт·ч имеет смысл, когда дополнительный запас энергии будет регулярно использоваться. Например, владелец заряжает машину дома, а его ежедневные поездки часто выходят за пределы привычного электрического пробега версии 55 кВт·ч. Доплату оценивают по актуальной смете, удобству зарядки и реальному маршруту; номинальная ёмкость и китайский цикл не заменяют этот расчёт.
Перед оплатой в документах должны сойтись три вещи: конкретный автомобиль, заводская комплектация и согласованная смета. Для 9X особенно важно явно зафиксировать число мест, ёмкость батареи, активные стабилизаторы, комплекс H7 или H9 и нужное оснащение второго ряда. Тогда покупатель понимает, за какое оборудование он платит, и может сопоставить два предложения без догадок по названию версии.