Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива», впервые представленный в 1977 году, стал настоящей легендой советского и российского автопрома. Одной из ключевых особенностей этой модели, отличающей её от большинства легковых автомобилей своего времени, является постоянный полный привод. Вопрос о том, как крутятся колёса на «Ниве», интересен не только новичкам, впервые столкнувшимся с этим автомобилем, но и опытным водителям, желающим углубить понимание работы трансмиссии и её особенностей в различных условиях. В этой статье мы детально разберём устройство привода «Нивы», принципы распределения крутящего момента, работу блокировок и межосевого дифференциала, а также поговорим о повадках автомобиля на разных типах покрытия.
Общая конструкция трансмиссии «Нивы»
В основе трансмиссии «Нивы» лежит классическая полноприводная схема с постоянным подключением всех четырёх колёс. Это означает, что крутящий момент от двигателя через коробку передач и раздаточную коробку распределяется на оба моста – передний и задний – одновременно, без возможности полного отключения одного из них.
Основные компоненты трансмиссии:
- Сцепление (однодисковое, сухое): передаёт крутящий момент от двигателя на коробку передач.
- Коробка передач (МКПП): пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах.
- Раздаточная коробка: двухступенчатая, с межосевым дифференциалом и его блокировкой.
- Карданные валы: передают вращение от раздатки к переднему и заднему мостам.
- Главные пары мостов с дифференциалами: передают вращение на полуоси и далее – к колёсам.
Постоянный полный привод: что это значит
В отличие от большинства современных кроссоверов и внедорожников, использующих систему подключаемого полного привода (part-time или автоматические муфты), «Нива» имеет постоянный полный привод. Это значит, что все четыре колеса всегда задействованы в движении автомобиля, независимо от условий.
Такое решение обеспечивает:
- Лучшее сцепление с дорогой на скользком покрытии.
- Более равномерную нагрузку на трансмиссионные элементы.
- Улучшенную проходимость.
Однако при этом возникает необходимость компенсировать разницу в скорости вращения передних и задних колёс при движении по асфальту — именно для этого служит межосевой дифференциал.
Роль межосевого дифференциала
Межосевой дифференциал – это устройство, позволяющее переднему и заднему мостам вращаться с разной скоростью. Это особенно важно при поворотах, когда колёса на разных осях проходят путь разной длины. Без такого механизма трансмиссия испытывала бы напряжение и износ, а на управляемость влияли бы блокировки.
На «Ниве» межосевой дифференциал встроен в раздаточную коробку и может быть жёстко заблокирован водителем. Это актуально в условиях бездорожья, когда одно из ведущих колёс начинает пробуксовывать, и требуется принудительное выравнивание крутящего момента между осями.
Как распределяется крутящий момент
В стандартном режиме работы при незаблокированном межосевом дифференциале, крутящий момент распределяется равномерно — 50% на переднюю ось и 50% на заднюю. Если одно колесо теряет сцепление (например, в песке или на льду), дифференциал начинает передавать большую часть момента на «пустое» колесо — что снижает проходимость. Именно поэтому на бездорожье включают блокировку.
При включенной блокировке межосевого дифференциала, вращение колёс передаётся синхронно: передний и задний мосты вращаются с одинаковой скоростью. Это увеличивает проходимость, но запрещено для использования на твёрдом сухом покрытии, поскольку может привести к поломке трансмиссии из-за напряжения между мостами.
Принцип вращения колёс в разных ситуациях
Повороты на твёрдом покрытии
Когда автомобиль поворачивает, внешние колёса проходят путь длиннее, чем внутренние, а передние – быстрее, чем задние. Дифференциалы в мостах и межосевой дифференциал позволяют всем колёсам вращаться с нужной скоростью. На асфальте блокировка недопустима: она создаст напряжение, колёса начнут «креститься» (скакать), будет износ шин и деталей.
Движение по льду, снегу, грязи
На скользком покрытии одно из колёс (или целая ось) может начать пробуксовывать. Межосевой дифференциал будет передавать вращение туда, где наименьшее сопротивление — что снижает эффективность. В этом случае включение блокировки позволяет двигателю крутить обе оси синхронно, улучшая тягу.
Полное вывешивание колеса
Если, к примеру, правое переднее колесо полностью оторвалось от земли, без блокировки всё вращение уйдёт именно в это колесо, а автомобиль останется стоять. Включение блокировки обеспечит передачу вращения и на оставшиеся три колеса, и автомобиль сможет выехать.
Влияние дифференциалов мостов
Кроме межосевого, в каждом мосту «Нивы» имеется обычный открытый дифференциал, распределяющий момент между колёсами левой и правой сторон. Его задача — позволить колёсам вращаться с разной скоростью при поворотах. Однако, как и межосевой, он может «предать» проходимость: в случае пробуксовки одного из колёс всё усилие уйдёт именно в него.
На более поздних версиях и тюнингованных Нивах можно встретить:
- Самоблокирующиеся дифференциалы (типа «винтовой», «торсен»).
- Блокировки дифференциалов мостов — ручные или автоматические.
Это значительно повышает внедорожный потенциал автомобиля.
Карданные валы и их роль
Карданные валы – это вал-шарнирный механизм, соединяющий раздатку с передним и задним мостом. Именно по ним передаётся вращение. Особенности:
- У «Нивы» два кардана — передний и задний.
- В каждом кардане установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).
- При вращении кардана происходит передача момента с возможностью углового смещения (например, при крене кузова или работе подвески).
Кардан работает в постоянной нагрузке, и его балансировка, исправность крестовин и шлицевых соединений критичны для комфорта и безопасности.
Принцип действия раздаточной коробки
Раздаточная коробка на «Ниве» включает в себя:
- Две передачи – пониженная (2,135) и повышенная (1,0).
- Межосевой дифференциал с блокировкой.
Режимы:
- Повышенная передача, блокировка выключена — обычная езда.
- Пониженная передача, блокировка выключена — движение на бездорожье.
- Пониженная или повышенная передача, блокировка включена — тяжёлые условия, буксование.
Влияние шин на вращение колёс
Шины оказывают значительное влияние на то, как крутятся колёса на «Ниве». Различия в размере, давлении или рисунке протектора могут:
- Ухудшить работу дифференциалов.
- Создавать ложные пробуксовки.
- Вызывать перегрузки трансмиссии.
Важно использовать одинаковые шины на всех колёсах, особенно при включённой блокировке.
10. Повадки автомобиля при различных условиях
На асфальте:
- Управление стабильное.
- Возможен «эффект тяжёлого руля» при резком повороте.
- Не рекомендуется включать блокировку.
На гравийке или мокрой траве:
- Легко стартует.
- Иногда полезно кратковременно активировать блокировку для прохождения препятствий.
На бездорожье:
- Блокировка обязательна.
- Пониженная передача помогает двигаться на малой скорости с большим усилием.
В глубоком снегу или грязи:
- Оптимальный вариант – заблокированный межосевой дифференциал, пониженная передача, сниженное давление в шинах.
Заключение
Система полного привода на «Ниве» – это техническое решение, которое и по сей день заслуживает уважения. Простая, надёжная и ремонтопригодная, она обеспечивает уверенное движение по самым разным дорогам и бездорожью. Понимание того, как именно крутятся колёса на «Ниве», что происходит внутри трансмиссии при различных манёврах и как правильно использовать блокировки и понижающую передачу, позволяет не только лучше управлять автомобилем, но и продлить срок его службы, избежать поломок и раскрыть потенциал этого легендарного внедорожника на все 100%.